车载以太网两根线（车载以太网两根线的缆的电流范围）

以太网的名称来源于人们在查明光和电磁波的传播原理之前，认为空气中存在介质“ether”(以太)。发展到现在，该通信技术已如其名称一样，融入了几乎所有场所，通过与多种网络设备连接实现了普及。到2013年，它将迎来40周年的发展历程。该技术规定的是ISO(国际标准化组织)制定的通信功能层级结构—OSI基本参考模型(分7层)中最底层的物理层及其上一层数据链路层。

过去，以太网击退了“FDDI(fiber distributed data interface)”、“ATM(asynchronous transfe mode)”及“100VG-AnyLAN”等并存的竞争技术，凭借绝对性价比、互联性以及高扩展性，席卷了办公室和家庭。而如今，以太网开始导入汽车。

车载以太网是指在汽车中使用以太网技术进行数据通信和网络连接的系统。以下是关于车载以太网的一些基础知识：

1. 以太网标准：车载以太网通常使用IEEE 802.3以太网标准作为基础。它定义了物理层和数据链路层的规范，用于在车辆内部和车辆与外部系统之间传输数据。

2. 总线拓扑结构：车载以太网通常采用总线拓扑结构。这意味着所有的网络节点（例如控制单元、传感器、执行器等）通过同一个物理线缆连接在一起，共享相同的网络媒介。

3. 速度和带宽：车载以太网可以提供高速数据传输和较大的带宽，以满足车辆内部各种系统和设备的实时通信需求。目前，最常见的车载以太网速度为100 Mbps或1 Gbps。

4. 网络通信协议：车载以太网使用TCP/IP协议套件作为网络通信协议，在车辆内部和外部系统之间进行数据交换。TCP/IP协议包括IP地址分配、网络路由、数据传输控制等功能。

5. 网络安全：车载以太网面临着网络安全的挑战。为了保护车辆免受恶意攻击和非授权访问，车载以太网需要使用各种安全机制和加密技术，例如防火墙、认证和加密协议等。

6. 网络拓展性：车载以太网具有良好的网络拓展性，可以方便地添加和扩展新的网络节点和设备。这使得车载以太网能够支持不断增加的车辆电子系统和功能。

需要注意的是，车载以太网的具体实现方式可能因车辆制造商和车型而有所不同。不同的车辆可能会采用不同的硬件接口和协议实现，因此在了解特定车型的车载以太网时，最好参考相关的车辆文档和规范。

车载以太网通常应用于车辆内部的通信系统中，是一种基于以太网技术的车载数据通信网络。相比传统的CAN总线，它具有更高的数据传输速率和更好的扩展性，能够支持更多的数据类型和应用场景。以下是车载以太网的一些基础知识：

1. 媒体访问控制：车载以太网采用CSMA/CD的媒体访问控制方式，对网络中的读写设备进行调度，防止碰撞和数据丢失。

2. 传输速率：车载以太网采用100Mbps或1000Mbps的传输速率，相比较传统的CAN总线传输速率更高，能够支持更高的数据传输效率。

3. 传输距离：车载以太网的传输距离相对较远，一般可以达到100米以上。

4. 网络拓扑：车载以太网支持多种网络拓扑结构，包括总线拓扑、星形拓扑、环形拓扑等结构，能够满足不同车辆内部通信系统的需求。

5. 网络安全：车载以太网应用于车辆内部通信系统，需要满足高可靠性和高安全性的需求。在设计过程中需要考虑网络安全性和信息安全保护措施，防止网络攻击和数据泄露等问题。

总的来说，车载以太网是一种高效、高速、高可靠性、高扩展性和高安全性的车载数据通信网络，能够帮助车辆内部通信系统实现更加高效和稳定的数据传输。