故障车型：2022款秦PLUS- DMI 55KM旗舰型
车辆状态：EV模式
Soc：40%
保电状态：智能保电25%
驾驶模式：正常
环境温度：20℃
故障码：无
行驶里程：12500km
故障描述：车辆在高电量SOC状态下，功率达到30KW时，车辆退出EV模式进入HEV模式，使用强制EV模式后，车辆加速到70km/h过程中加速非常缓慢，纯电续航里程缩短。
故障分析：环境温度正常，排除温度影响，电量中等动力请求时，车辆退出EV模式，车辆加速到70km/h过程加速非常缓慢，怀疑动力电池中电芯压差过大，电量显示为高电量电芯SOC，需要动力请求时，最低电位电芯已无法放电，遂车辆退出EV模式进入HEV模式，利用发动机发电来弥补电池放电损失。
故障验证：1、用户无法直接获取到电池包信息，在比亚迪智慧开放云平台API说明书中也没有接口文档比较老旧，但是电池包的API接口确实是有的，对车机使用adb命令adb pull
/system/framework/framework.jar获取，然后用然后用jadx这个工具打开就可以看到最新的开放接口，对制作软件交由比亚迪打包审核，通过后就可以看到接口内的数据，获取到当时电池压差接近0.2V，比亚迪王朝小程序技师直问询问技师得知电池在0.5V才会报故障码，0.2V电池压差属于正常范围。注意：电池压差大于0.1V车辆已经出现明显故障现象，此处技师沟通错误。
要电池软件的车友可以关注后私信我，包括发动机、电机转速等等车辆信息
解决措施：
1、 前往售后进行控制器版本升级。
2、 对车辆进行满冲满放后使用交流慢充3.3KW通过BMS对电池进行均衡。（期间电池从20％到100%时间为一小时40分钟，充电度数为4.51度，官方数据充电时间为2小时10分钟，充电度数应为8.32*0.80=6.656度，充电时间明显缩短，电池容量明显缩小）
上述方法尝试后故障依旧，怀疑电池压差过大BMS已无法对电池进行均衡，或电池存在衰减。
服务店处理方式：将电池放电至20%发动机强制启动后立即熄火，对车辆进行3.3KW交流慢充并进行数据记录，充电过程中在电量充至80%时车辆开始“跳电”并迅速充满，时间为1小时40分，充电电量为4度，记录数据后上报厂家，厂家回复对电池包进行更换，并向厂家订货。
故障描述：因车辆行走状态正常，电池订货后将车辆驶离服务店采用HEV模式、强制保电70%、初始电量70%、正常模式用车，驶离服务店的几天内突然出现车辆无法保电，电池电量大幅降低至50%的情况，联系服务店对电池进行加急处理。
故障后续：电池更换完毕，新电池初始电量为25%，充满时间为2小时，充电度数接近7度，故障解决。
思考：所有比亚迪dmi混动车型均采用功率型刀片电池即厚刀片电池，充放电功率大，电芯采用大单体磷酸铁锂，磷酸铁锂特性导致电池一致性较差，再加上大单体正负极相距较远，进一步加重了电池的一致性问题，应当严格按照车辆说明书一周一次对车辆进行交流满冲操作，平时使用时随用随冲，让BMS少量多次的对电池进行均衡。注意：并不完全绝对有车主用车1年中从未充电，电池也无任何故障，也有车友更换三次电池故障才得以解决，故障原因也与电芯体质有关，希望比亚迪能够加强品控和供应商的管理，严控质量和产品一致性，坚守品质红线。
以上就是我本人对我自己的车辆的此次故障总结和自检方法，下一篇文章正在写给买秦PLUS的潜在用户从选购到提车的经验和建议还有其他故障分享大家可以关注一下。
图片信息打码原因是因为不让亚迪通知4S让我删文章而已，有过同样经历的老车主应该感同身受。